维珍澳大利亚航空控股有限公司(VAH.AX)周二屈服于可能导致出售的第三方牵头重组，这使澳大利亚第二大航空公司成为亚太地区最大的冠状病毒危机受害者。 由于旅行需求的空前下降，全球航空公司一直在寻求政府援助，以使他们的大部分机队停飞。这预计将使该行业损失3140亿美元的收入。 维珍航空甚至连续七年每年遭受损失，甚至在世界各地的当局开始限制行动以减缓病毒传播之前，该病毒已经导致澳大利亚约70人死亡。尽管如此，它还是在澳大利亚本来利润丰厚的国内航空市场上占有了稳固的份额，然后召集了欠下50亿澳元(31.5亿澳元)债务的管理人员。
德勤的沃恩·斯特劳布里奇(Vaughan Strawbridge)表示，已有10多个政党表示有意对维珍航空进行注资，维珍航空将继续在其现有管理团队的领导下制定最基本的时间表。 在政府拒绝为保持该航空公司的运营而要求14亿澳元贷款的请求遭到拒绝之后，维珍任命Strawbridge为自愿管理人来领导销售流程。 “总的来说，如果将其整体出售，您将获得最好的结果，因此，这绝对是首选的方法，”斯特劳布里奇在电话会议上对记者说。 他说，出售最有可能涉及公司安排的契约，这是与债权人有约束力的协议，目的是在几个月内完成出售。 两名不愿透露姓名的知情人士告诉路透社，澳大利亚私人股本集团BGH Capital是有兴趣的人士之一。BGH拒绝置评。 行政管理与澳大利亚第11章中用于重组美国公司的破产规定最接近。 穆迪表示，作为任何交易的一部分，无担保债权人可能会大幅削减其债务价值，这可能比将公司置于清算前景且前景不确定的情况下更为可取。 政府任命尼古拉斯·摩尔(Nicholas Moore)为负责人，以寻求“以市场为导向的解决方案”，以使两家航空公司保持关键航线，十年来率领投资银行麦格理集团有限公司(MQG.AX)十年，以期保持两家航空公司的主要航线弗莱登伯格在另一场吹风会上对媒体说。 维珍航空直接雇用10,000人，间接雇用6,000人。它与更大的竞争对手澳航(Qantas Airways Ltd(QAN.AX))竞争，如果维珍航空停止飞行，澳航实际上将在澳大利亚垄断。澳航股价周二一度上涨7.2%，至3月12日以来最高，随后在下午交易中涨幅收窄至0.3%。 维珍航空于2001年倒闭，当时澳大利亚当时的第二大航空公司安塞特航空迅速成长，维珍航空的市场份额约为国内市场的三分之一，但在重组计划下可能会下降。 波多黎各Merkert，在悉尼商学院的大学运输学教授说，处女应着眼于运行的波音公司(的核心船队BA.N)国内省会城市航线737架飞机，而不是也飞区域涡轮螺旋桨飞机，并在家里既宽体飞机和国外。 斯特劳布里奇表示，该航空公司正在寻求与波音公司就40 737 MAX飞机订单的未来进行谈判。在两次致命事故之后，该模型已在全球范围内扎根超过一年。 维珍航空超过90%的股份由包括新加坡航空有限公司(SIAL.SI)，阿提哈德航空，中国企业集团海航集团和理查德·布兰森的维珍集团在内的一组投资者控制，由于大流行，这些公司的收入都急剧下降。 布兰森在Twitter上表示，他的公司将与管理人员，管理层，投资者和政府合作，使维珍澳大利亚航空恢复健康。 阿提哈德航空在一份声明中说，最近几周它与公司和利益相关者合作，试图寻找解决方案并避免管理，但由于冠状病毒危机对其自身业务的影响，该公司无法向维珍航空提供资金。新航拒绝置评，而无法立即联系海航和南山置评。 |
